Sauf qu au bout de 5heures de nav, tu peux pas poser un pied ou un doigt sur le cockpit sans être couvert de suie noire. Donc c est plus près d'une locomotive à vapeur que d'un diesel même ancien.
Demain je tel à TDS pour avoir son avis. Après 3h de route pour lui porter le turbo.

bonjour
pour l'huile dans le filtre à air ,
je dirais que ça vient du reniflard
du à une segmentation fatiguée
faudrait que tu prennes les compressions pour être fixé
ça correspondrait à tes symptomes
manque de compression = combustion incomplète = fumée blanche qui pue
du coup pas assez de puissance à bas régime et a du mal à prendre les tours
apres avec la vitesse de rotation c'est ok!

pour le turbo
contrôles le jeu entre l'aube de la turbine d'échappement
et l'interieur de la volute en fonte ,
il doit y avoir environ 0,5 mm en aucun cas 1 mm
( en vieillissant la fonte se délamine , accentué par un nettoyage ,
et le jeu s'agrandi ,
du coup les gaz d'échappement sortent plus facilement en moins entrainant
la turbine et ça rend le moteur creux à bas regime )

bonne réparation

Des nouvelles du turbo:
Envoyé à TDS, il m'a appelé plusieurs fois pour me tenir au courant de son état et comprendre pourquoi il y avait des ailettes de tordues sur la turbine echappement. Réfection complète et retour maison.
Super professionnel qui cherche à comprendre et de bon conseil. J ai plus qu'a remonter la bête pour voir la suite si ça fume encore. J ai prévu de changer le filtre sur le reniflard et le filtre à air.
A suivre....
Je pense que le turbo était d origine car la waste gate était plombée.

Bonsoir,
Content que tu aies été content de la prestation de TDS.

Oui, j ai eu confirmation qu il n y a pas d'équivalent sur la Gironde et que c' est une adresse connue des pros de la réparation navale. A recommander!

Bon la suite du feuilleton:
Le turbo est remonté, simple essai de démarrage: ça tourne mais fumée d échappement dans la cale. Ça semble venir de la jonction turbo/ coude echappement. Pas facile de savoir mais comme c est le seul point démonté et qu avant ça fumait pas.
Le montage est bride sur turbo, sans joint sur les éclatés Volvo, serrage l un contre l autre avec un simple collier. Pas forcément 100% étanche.
Qui a pratiqué ce type de montage ?

le coude 2, un collier sans joint, pièce 1

bonjour
oui c'est le montage d'origine !
il faut que les 2 faces en contact soit tres propres lisses et plates
et ça ne fuit pas

Bonne réponse de Dudu.13