Forum du Bateau

bonjour à tous-tes,
alors voilà, j'ai une coque alu avec un hors-bord johnson 70 cv 4 temps de 1998 qui a quelques soucis...
Le moteur démarre très bien, tient le ralenti, mais dès que j'accélère (directement sur le moteur au point mort) il bride vers 2500 tours, il broute et ne prends pas ses tours mais pour autant ne cale pas...
j'ai vérifié le circuit d'arrivée d'essence qui est nickel (réservoir neuf, durites de même), démonté et nettoyé les bougies, vérifié l'arrivée d'air...
j'imagine que le moteur se met en sécurité pour une raison ou une autre mais laquelle???
j'avoue être un peu démuni mais j'aimerais bien régler ce problème sans l'envoyer au mécanicien...
avez-vous une idée?
merci d'avance.
cordialement
jillian

jillian a écrit :bonjour à tous-tes,
alors voilà, j'ai une coque alu avec un hors-bord johnson 70 cv 4 temps de 1998 qui a quelques soucis...
Le moteur démarre très bien, tient le ralenti, mais dès que j'accélère (directement sur le moteur au point mort) il bride vers 2500 tours, il broute et ne prends pas ses tours mais pour autant ne cale pas...
j'ai vérifié le circuit d'arrivée d'essence qui est nickel (réservoir neuf, durites de même), démonté et nettoyé les bougies, vérifié l'arrivée d'air...
j'imagine que le moteur se met en sécurité pour une raison ou une autre mais laquelle???
j'avoue être un peu démuni mais j'aimerais bien régler ce problème sans l'envoyer au mécanicien...
avez-vous une idée?
merci d'avance.
cordialement
jillian

Bonjour,

Ce n'est pas d'aujourd'hui que je fréquente les forums, et je me demande toujours comment font les magiciens de la mécanique pour te faire un diagnostic par PC interposés sur la base de supputations .

Ton moteur est de 98, donc, c'est à priori, un moteur avec carburateurs.
Ensuite, sur un moteur, tu as l'essence, l'arrivée d'essence, les carburateurs, des bougies, des fils de bougie, des bobines d'allumage, la mécanique du moteur, et les sécurités.
Ca en fait des choses hein ?
Je le dis avec la plus grande courtoisie, mais si tu poses la question ici, c'est que tu n'es pas mécanicien et que tu aimerais t'en sortir seul. C'est louable, mais c'est à mon sens une erreur.
Remets toi en à un mécanicien nautique, car déjà, le moteur, il faut l'entendre, peut-être aller faire un tour sur l'eau avec pour bien comprendre ce qui se passe. Et après, y aller par éliminations. Mais ça, c'est une affaire de mécano.

Bon courage

bonsoir,
je comprends bien ce point de vue mais y'a pas, j'aime bien comprendre...
je continue mes recherches de mon côté et espère que certains-nes pourront m'orienter dans la résolution de ce problème...
effectivement si je ne trouve pas de solutions, je me dirigerais vers un mécanicien mais je n'en suis pas là...
merci encore...

Bon,

Les moteurs 70 CV 4T de Johnson (DF70) ne sont autres que des moteurs Suzuki (DF70) peints en blanc.

Déjà, si ça peut t'orienter un peu

Si ma mémoire est bonne, je crois qu'il y a sur ces moteurs, un boitier électronique d'allumage qui n'est pas des plus fiables, (alors que globalement, ce moteur si bien entretenu est increvable) et il semble me souvenir que le symptôme de ce boitier HS, c'était de mettre le moteur en limitation de vitesse.

C'est une piste, pas un certitude.

Après, tu as tellement de critères sur un moteur en disfonctionnement, que je ne jouerais pas les magiciens du web t'incitant à jouer les apprentis sorciers.

Désolé.

Sinon au cas ou, pour ta compréhension, tu as sur un site américain ''boats.net'', toutes les vues éclatées de ton moteur. Parfois, ça aide à comprendre avant d'attaquer avec la caisse à outils.

Et si c'est un problème de carbus, déposer, nettoyer, changer les pièces d'usure, remonter la rampe de carbus et faire la synchro.......bah, c'est juste un vrai métier, et sans les bons équipements, je t'invite une fois encore à confier ça à un spécialiste.
Concernant ce dernier, tu peux confier ton moteur à un agent Suzuki, puisque ce sont strictement les mêmes moteurs, juste de couleur différente. Ceci est valable uniquement pour les moteurs 4 temps, car les moteurs 2 temps Johnson, étaient fabriqués par le groupe OMC / EVINRUDE :

Bonjour, tu as tout cité, sauf le carbu dans tes verifs.
Il mériterait un démontage, nettoyage aux ultra sons au mieux, et surtout vérifier le gicleur principal.
Après comme le dit mon collègue , tout dépend de tes connaissances, et de qui peut t aider sur place.
Démonter un carbu si t en a jamais vu, c'est risqué.